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专访|于素杰视角:智者见于未萌

>2019-05-17 17:50 | 来自:汽贸之家 |原作者: 李晓菲

       作为一家技术型企业,威伯科在舆论层面历来低调。除技术和产品信息,鲜有消息放出。今年3月,多家媒体以“如愿收买”为关键词报导了采埃孚和威伯科的并购,作为业内的重磅消息,敏捷霸占了媒体视点。
       
       这一采埃孚前任CEO自2016就开端酝酿的收买案,将业界对威伯科的存眷带上了新高度。
       
       威伯科缘何能让跨国巨擘采埃孚执着三年?
       
       在今年上海车展期间,威伯科亚太区总裁于素杰在上海威伯科亚太总部接受了《商用汽车新闻》等媒体的专访,记者得以在技术和产品之外,探访到威伯科低调的另外一壁。
       

于素杰


       与中国市场互相成就
       
       停止到2018年,我国汽车产销量连续10年留任世界第一;新能源汽车敏捷突起之后,产销量也已连续3年位居世界第一。中国市场已经成为汽车产业链跨国巨擘咱咱们最不容忽视的市场。
       
       中国市场的高歌猛进成就了威伯科。
       


       从末了的几个客户、几百万出售额、1个工场到如今的基本覆盖统统卡客车、半挂车、乘用车、非公路用车客户,近30亿国民币出售额,5个工场……在市场的跌宕起伏中,威伯科以年均两位数的速率持续疾速睁开。
       
       1999年加入威伯科,至今20年光阴,于素杰是威伯科在中国这段睁开史的亲历者和见证者。
       
       回想这段睁开史,威伯科在中国一路飞速睁开也呈现出分明的阶段性,于素杰将其概括为三个阶段。
       
       第一个阶段是国产化的阶段。这是跨国公司进入中国的普遍开端,也相符其时中国市场对威伯科产品的必要。
       
       在国产化过程中,威伯科自有的PACE企业文化(豪情、预见性、创造力、履行力)促使其积极睁开本地化过程,“本地化是咱咱咱们的重点,只是从外洋拿产品来卖不会久远。在此驱动下,咱咱咱们开拓国内供给链,晋升国内办理品格,开端有外乡的工程师停止一些研发和应用。”于素杰介绍说。
       
       第二个阶段是“为中国而设计”阶段。这一阶段的中国商用车市场已经开端走向成熟,开端有了很多分外的必要。“在这个阶段,为了顺应中国市场的分外必要,威伯科在中国的研发力量获得进一步强化。”于素杰说。
       
       第三个阶段是“在中国设计,为全球效劳”阶段。据于素杰介绍,三年前威伯科已经进入在中国设计为全球效劳的阶段。威伯科在中国市场的研发和应用已经开端“反哺”国际市场,中国市场的重要性日益凸显。
       
       曩昔20余年光阴,是威伯科和中国市场互相成就的一段过程。威伯科一步步进入几乎统统商用车企业供给商名录,出如今越来越多商用车车型的设置设备摆设表中,以150年的制动平安技术底蕴效劳中国商用车用户。
       
       持续看好深耕中国市场
       
       2018年,中国汽车市场28年来初次出现负增长。但是,在细分领域中,商用车市场表示依然坚挺。不只市场表示对峙了正增长,而且不停以来都紧紧节制市场话语权的自立品牌还在汽车“新四化”上表示出抢先一步的黑马之姿。
       
       专一商用车的威伯科在中国市场的持续投入和深耕,大概率上仍将保有持续疾速增长的潜力。这想必也是采埃孚对其“念念不忘”的原因之一。
       
       “咱咱咱们在中国的睁开计谋有很强的连续性。一方面咱咱咱们强化与客户的计谋合作,扩大咱咱咱们已有的产品份额;另外一方面咱咱咱们也赓续引进新技术,晋升单车装车价值;别的,在A.C.E(主动化、网联化、电动化)新技术方面,咱咱咱们也在赓续拓展。”于素杰指出,较强连续性的计谋也引导威伯科生手业普遍预测市场会出现较大滑落的2018年对峙了非常健康增长的状况:
       
       一是与束缚树立了长春威伯科汽车节制体系有限公司,深入了与OEM的合作;
       
       二是明白了主动驾驶计谋,与百度杀青为了合作动向,推出了ADOPT主动驾驶智能凋谢平台;
       
       三是持续加大研发投入,开端打造济南研发中央二期;
       
       四是ADB盘式制动器等一系列产品在2018年实现国产化:
       
       五是在危化品、轿运车细分市场推出了挂车EBS电子制动体系,可以或许或许更好地包管运输平安性和靠得住性;
       
       六是售后市场增增微弱,推出了“智云”智能售后效劳平台。
       
       于素杰表示,不管从全体业务布局,还是业务表示及与客户计谋合作慎密度,2018年对威伯科而言都是劳绩满满的一年。
       
       2019年,中国商用车市场仍然充斥变数,对付整车厂之间注定会加倍剧烈的竞争,于素杰也已经有所预判,“从一季度市场布局变更来看,市场必要的变加倍倍静态,这必要产业链具有更强的敏感性感应市场的变更。与此同时,整车厂之间的竞争会加倍剧烈,客户的差异化请求也会更高,进而也会对供给商提出更高请求。”
       


       基于如许的预判,相应的准备也在停止中。
       
       首先,加倍深入过细地停止本钱办理,把降本钱延展到统统业务流程。
       
       其次,把品格做到极致。不接受、不临盆、不传递“不好的品格”,在统统关键包管品格。
       
       第三,停止数字化工场的打造。为支撑临盆效力的晋升,睁开智能工场、数字化相干项目,晋升工场临盆和办理效力。
       
       第四,持续睁开技术创新。于素杰夸大,A.C.E是不行逆转的睁开偏向,未来威伯科也将会持续加大研发和投入。
       
       前沿布局促成强强结合
       
       于素杰屡次提到的A.C.E,威伯科做了大批工作,而这与正在向电动化和主动驾驶转型的采埃孚不谋而合。
       
       分外在主动驾驶方面,商用车比之乘用车具有提前落地的先天条件,这也给在商用车领域底蕴深厚的威伯科供给了发挥空间。
       
       “主动驾驶必要软件和硬件共同,既必要壮大的‘大脑’来实现感知和决定,也必要‘小脑’和‘肢体’来实现节制和履行,两者同样重要,而威伯科有这方面的技术优势。”于素杰说,“威伯科在主动驾驶领域抱持非常乐观、积极的立场,因为威伯科的重要业务便是主动平安、节能环保,所以很早就介入主动驾驶领域。”
       
       主动驾驶包含感知、决定和履行,履行关键重要是发动、制动、转向,而从平安角度考虑,制动体系至关重要,于素杰指出,要确保车辆刹得住、刹得准,“这必要感知计划、决定计划可以或许或许和履行计划无机结合,这种结合一是要实现感知决定和制动体系的双向相同,二是必要一个简略的制动体系接口供给给感知决定体系。”威伯科基于在制动方面的抢先技术和多年积聚的应用经验,推出了ADOPT主动驾驶智能凋谢平台体系。
       
       对付以后主动驾驶在多个商用车应用场景的落地,于素杰也认为是技术睁开和市场必要结合的必然,“首先是市场必要拉动,主动驾驶在商用车行业有更显著的经济效益和社会效益;其次,商用车的分外属性和固定应用场景相对容易实现主动驾驶商业化落地;第三,主动驾驶的相干配套技术也在赓续走向成熟;第四,商用车主动驾驶更容易获得政策、法规方面的支撑。”
       


       如今,商用车主动驾驶生态体系正在逐渐成熟,而这将在很大程度上推动主动驾驶技术的提高和落地。
       
       在电动化方面,威伯科进展显著,据于素杰介绍,去年IAA期间,威伯科推出了下一代电动挂车原型车——eTrailer,并正在和日本电产株式会社(NIDEC)洽谈进一步合作。别的,着眼未来的电动车桥也已经在研发过程中。在电动化应用作为普遍的客车领域,威伯科的电动空压机也已经实现批量供货。
       

eTrailer电动挂车原型车


       在网联化方面,威伯科也在积极作为,不只睁开了工场的数字化改革以提高临盆和办理效力,而且开拓了电子效劳平台,以手机APP的办法为客户供给报单检修、长途诊断、购买配件、跟踪效劳等效劳。
       
       威伯科在A.C.E上的布局和效果为与采埃孚的强强结合、优势互补奠基了优越基础,尽管全体项目交割实现尚需等到相干监管机构和股东的同意,估计要到明年,但是,两者结合之后的睁开远景已经备受行业等待。
       


       “威伯科和采埃孚的归并是强强结合,威伯科150年的历史,在商用车平安与效力方面都有非常独到的地方。这次生意将威伯科的车辆静态节制、主动式空气悬架体系和车队办理体系相干的技术与采埃孚在乘用车与商用车能源传动和底盘方面的抢先技术相结合,相信未来会构成更大的协同效应,分外是在主动驾驶领域。”身为威伯科亚太区总裁的于素杰对双方归并的远景也充斥等待。
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发布者: yangxk| 来自: |
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