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这家初创企业要釉墼勖氢能源卡车撬动汽车行业

>2019-05-17 13:06 | 来自:汽贸之家

  在新能源汽车这个大潮水里,赓续涌出各式各样的汽车企业,现阶段的新能源汽车大部分还因此电动汽车为主。此中也有一些插电混动式汽车,来以低落尾气的排放,掩护环境。


  另有一种新能源汽车,它是采纳氢作为燃料来驱动汽车行驶的,被称为氢能源汽车。

  分歧于内燃机引擎,这种汽车装配的燃料电池颠末过程氢气和氧气之间的化学反应来发生电能。这个过程完全干净,没有气体排放,没有任何有毒的副产品。该化学反应只要两种产品:水和能量。

  其实要说零排放无净化汽车,氢能源汽车要比电动汽车来的加倍纯粹。

  自上个世纪60年月末,通用汽车以掩护环境为名,揭开这一汽车前沿技术的序幕以来,已经曩昔了50年。半个世纪以来,氢气不停被视作一种很有前途但仍未被彻底征服的汽车燃料。

  因为本钱居高不下和技术落地难,缺乏加氢站等基础举动措施,这使翟墼勖氢气对零排放汽车的吸引力大打折扣,在电动汽车眼前黯然失色。

  扼住氢能源汽车命运之喉的“作祟者”

  因为具有“零排放”、能量转换效力高、燃料来源多样并可机动取自于可再生能源等优势,氢燃料汽车因而被认为是实现未来汽车工业可持续睁开的重要偏向之一,也是解决全球能源和环境成就的抱负计划之一。

  但这种极具远景的氢能源汽车在技术落地方面却遭遇窘境,经常被放在2050年这个尺度的“远景”上去讨论。于是有人戏谑:氢燃料电池是未来的完善技术,但它永久只存在于未来!

  实际上,仅仅在2017,全球就有120万辆新电动汽车走上街头,而对付氢能源汽车来说,直到2027年,上路的氢燃料电池汽车也不会超过7万辆。

  单就起步而言,电动汽车的基础举动措施打造——充电站网络,已经到位。而对付打造加氢站网络和所谓的氢能高速公路则令人望而却步。仅仅是一个加氢站就必要36个月的打造,耗资1百万美元。而氢能源汽车自己的制作也很昂贵(燃料电池必要应用铂触媒),这意味着最终售价也会十分高昂。在美国,最贵的在售车型是丰田Mirai,零售价高达58365美元。

  储氢也是一个重要的难点。液态氢空间请求最小,但是它必要在-427华氏度(-225摄氏度)的条件下储存,这得花不少能量来对峙这个温度。氢气是分子量最小的气体,比氦气还轻,所以它非常容易逃逸。另外,同样能量的氢气(液态)的体积是汽油的三倍,这意味着,一辆40吨的卡车可以或许或许一次运送26吨汽油,而只能运送0.44吨的压缩氢气。

  而且,尽管收受接收能源可以或许或许用于临盆氢气,但如今就美国而言,95%的氢气是用化石燃料临盆进去的。所以,氢气虽属于干净能源,临盆过程并不干净,或许说至少目前是如许。

  虽然氢能源汽车在遭遇技术困境,但是瑕不掩瑜,除了零净化外,还具有其它能源无法比拟的优势。

  的确,加氢似乎比加注汽油加倍昂贵。(按价钱-能量来计算,氢气的本钱接近于5.6每加仑的油价)但是氢能源汽车比其余新能源车有更长的续航里程。一辆氢燃料电池汽车加一次氢能行驶300英里(483公里),而电动车想要到达这个里程异常艰难。

  同样,电池比氢或传统柴油的充电光阴长的多。应用柴油,加一分钟的油可以或许或许为一辆大型卡车供给20英里的行驶里程,而应釉墼勖氢气,注一分钟的氢气可以或许或许供给12英里的行驶里程。但对付电池驱动的卡车来说,充电一分钟只能行驶3英里。照此计算下来,一辆卡车行驶500英里,加柴油必要25分钟,加氢必要42分钟,但电动卡车充电可能必要两个半小时以上。(马斯克曾表示,特斯拉正在研发“超等快充”充电站,可以或许或许在30分钟内为其未来半挂卡车供给400英里的续航里程,但与此同时充电本钱确定也会大幅上涨。)

  再者便是重量优势。电池的重量不停是电池无法逃避的短板。重量是里程的大敌,颠末过程增长电池来提高续航,让越来越多的能量被电池重量所抵消和浪费。比如40吨电池能源卡车,500公里续航必要8吨电池。这个数字确切让人难以置信。然而燃料电池组却更轻,更易于操纵。氢燃料电池能源传动体系的重量可与柴油发动机相媲美,来自丰田的专家甚至说,或许会更轻。而且单位重量氢气的能量是柴油燃料的三倍。

  综合氢能源汽车的诸多特性,权衡利弊后,一些专家依然相信,氢能源汽车在不久之后至少会是交通对象大军中的一部分。

  目前,日本、德国和韩国已经有大批燃料电池汽车上路,而澳大利亚、挪威、丹麦、中国和美国紧随其后,正在加紧研发。别的,很多企业也在暗自发力,欲征服氢能源汽车这朵“带刺的玫瑰”。
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发布者: liuyl| 来自: 前瞻网|
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